KTM Duke 690 2012
Depuis la toute première Duke produite par KTM en 1995, la firme autrichienne la voulait atypique, une moto hybride en quelque sorte apportant "the best of both world", c'est à dire l'agilité et le punch d'un supermotard associés à la stabilité d'un roadster.
Un concept audacieux qui a eu du mal à fonctionner commercialement mais KTM a persévéré et au fil des années peaufiné son roadster monocylindre. Pour 2012, la marque orange semble vouloir démocratiser la Duke en appuyant sur le côté roadster, mais il ne s'agit pas pour autant d'une machine consensuelle.
Premièrement, le design a été revu, fini le regard extra terrestre et la silhouette façon supermotard, désormais le look de la Duke 690 et typiquement roadster. Les écopes de radiateur rappellent clairement le concept KTM Stunt présenté en 2007 et la filiation avec la Duke 125 est beaucoup plus marquée.
Deuxièmement, la sortie d'échappement sous le moteur est abandonnée au profit d'une plus classique sur le côté, en dehors des considérations de centrage des masses, on aime ou aime pas l'esthétique de cette solution ; personnellement je n'aime pas !
Côté moteur, le monocylindre LC4 de 690cm³ évolue en douceur, il adopte un double allumage et ses cartographies d'injection ont été revues, le but : plus de rondeurs, la puissance reste fixée à 70 chevaux (puissance de la version R actuelle), en même temps pour un mono c'est déjà exceptionnel ! Encore une fois on devrait retrouver un comportement plus typé roadster.
D'autres éléments vont également dans ce sens, comme l'abaissement de la hauteur de selle, et l'adoption d'une selle plus confortable. On note également l'arrivée d'un système ABS de dernière génération Bosch, tout à été fait pour rendre cette Duke plus adapté à une utilisation quotidienne, sans pour autant faire une croix sur le sport.
Si on résume on a donc une Duke résolument axé sur le côté roadster, plus facile et plus accessible, en sera-t-elle moins fun ? Rien n'est moins sûr, d'autant plus que cette Duke standard s'affiche à moins de 7 000€ et devrait laisser aux plus radicaux la liberté de porter leur choix sur une Duke R, aux réglages plus sportifs.
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7 commentaires
Xav
mercredi 09 novembre 2011 à 20:40Perso j'aime pas. Je suis vraiment déçu par les designers KTM qui nous ont habitué à plus d'audace... Cette nouvelle Duke ressemble à n'importe quel autre roadster!
Elle sera très certainement encore meilleure à tous les niveaux, mais pas en terme d'esthétique en ce qui me concerne! Dire qu'ils ont même abandonné le double phare xénon et le pot sous le moteur qui étaient l'esprit même de cette Duke!!! KTM a vraiment décidé de trop se ranger au niveau du design, de trop se conformer à la moyenne, de devenir trop consensuel, et c'est dommage... Ils vont ptêt conquérir de nouveaux clients, mais ils risquent de perdre les gros fans de toujours et d'y perdre leur âme! Ca avait commencé avec la Supermoto qui a été arrêtée à cause de son bec de canard (oui, cette super bécane qu'on ne croisait pas à tout bout de rue, celle la même qui à moi me plaisait tant), et maintenant c'est au tour de la Duke!
Et quand j'ai lu ton commentaire "comme l’abaissement de la hauteur de selle, et l’adoption d’une selle plus confortable" j'ai cru rêver!!! Ils vont proposer un petit dosseret passager en option ou quoi?!!!
NON MAIS QUE SE PASSE-T-IL CHEZ KTM ???
Matthieu
mercredi 09 novembre 2011 à 21:01À mon avis le fait que l'indien Bajaj soit actionnaire majoritaire de KTM y est pour beaucoup dans cette "normalisation", mais je suis d'accord avec toi ils risquent d'y laisser leurs fans de la 1ère heure.
Ce que je regrette le plus pour ma part c'est l'arrière super fin de la Duke....
Fabien
lundi 21 novembre 2011 à 03:30Je suis pas vraiment fan, plus ça va et moins ça va chez KTM je trouve
Toutou69
vendredi 11 mai 2012 à 22:27tout simplement magnifique
Gé.
jeudi 07 juin 2012 à 23:57Ben moi, je la trouve pas super belle, mais j'avais vraiment du mal avec les looks radicaux des KTM depuis plusieurs années. Surtout le becs de canard de la supermoto. La Duke 3 avait du chien, mais je n'aimais pas la face avant avec les deux optiques superposés. Je n'arrivais pas à me projeter a posséder une machine comme celle ci. Comme quoi, il en faut pour tous les goûts ...
Les essais que j'avais lu concernant cette moto sous entendaient que c'était le jouet idéal pour l'attaque sur routes viroleuse mais que passé 2h, le corps (surtout le c..) demandait grâce. Une moto de jeune qui n'en veux !
N'étant pas plus maso que ça, je ne suis pas fan des selles en bois. Mais quand on souhaite aller plus loing que le coin de la rue et qu'on est pas copain avec un kiné, une selle confortable a ses avantages et ne change pas l'esthétique. A mon âge (48 ans), on ménage ses articulations.
Pour faire simple, je l'essaye demain et si j'apprécie le comportement, j'achète. Je sais, je suis un peu "has been" et sa ligne plus normée heurte moins mes goûts de vieux. KTM y laisse peut être un peu de son âme, mais il ne fabriquent pas des motos pour en vendre 10 par ans à des esthètes puristes dont je comprend par ailleur la déception.
Ceci dit, cette moto reste hors norme dans son choix d'architecture moteur, la qualité des composants, ses performances et le caractère annoncé. L'important, c'est que la marque continue à exister, à proposer de tels moteurs et une telle rigueur de tenue de route car c'est là l'essentiel : quand on est dessus, on ne la voit plus !
A bientôt sur la route.
Gé.
Naplouse7
samedi 16 juin 2012 à 19:45Bonjour à tous,
Depuis 10 ans j'ai abordé majoritairement des V4, 4 VFR ,3 800, 1 750 carat(que je garde précieusement en seconde moto), mais aussi des 4 en lignes(cbr1100XX,hayabusa 2009, GEX 1000 2010), et gouté une seule fois au bi le tuono 1000 qui certes une merveilleuse machine mais qui ne correspondait pas trop à ce que je recherchais, je l'ai donc gardé seulement 2400 km et oui.............
Il y as 8 mois j'ai eu un gros problème de santé j'ai vendu mon gex gardé mon vfr 750, mon bijou, j'ai repris la moto entre 2 traitements et là maintenant je roule tous les jours un peu.
J'avais dans l'idée dès qu'un signe de guérison s'amorçait de trouver une autre machine, donc je pensais reprendre un hayabusa, un cbr 954, puis je découvre le dernier MONO de ktm, à priori une machine qui ne me correspond pas du tout .
Je me documente(sachant que je n'avais jamais mis les pieds dans une concession ktm de ma vie mdr), je flashe sur les multiples possibilités de la polyvalence de la machine, joueuse sur petites routes, maniable , légère, péchu, et puis je me dis t'as jamais gouté au mono, autant ne pas mourrir idiot.
Je regarde d'abord la génération 3 très belle et zieute aussi la 4, entre les 2 mon coeur balance, et donc je pars chez KTM et j'essaie la 4, et bien un véritable régal, un plaisir retrouvé et d'autres sensations, alors c'est vrai qu'elle a une drole de gueulle mais je me suis habitué à sa face plate, et son style pas commun, je l'ai donc commandé blanche en lui remodelant un peu l'aspect, un pot akra(la sonorité d'origine est un peu triste), un sabot, support de plaques(la bavette arrière est horrible comme sur la plupart des motos)alarmes, poignées chauffantes(je roule plus l'hiver que l'été)et une selle ergo de kt(les puristes vont hurler je sais), mais bon les gouts et les couleurs........................voilà en tout cas super moto avec de série ABS déconnectable, j'insiste sur le déconnectable, antidribble, ride by wire, un mono explosif qui prend un angle de dingue, que demande un convalescent????rien de mieux que d'aller la chercher vendredi prochain. ET gaaaaazzzzzzz avec mon petit mono, appel de phare à tous
naplouse7
Matthieu
dimanche 17 juin 2012 à 16:51@naplouze7 Super ! Merci pour ce retour d'experience :)
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