Les Husqvarna TR650 Strada et TR650 Terra officielles

Huit mois après la présentation du concept Strada au salon de Paris, Husqvarna officialise deux nouveaux modèles qui viendront rejoindre les Nuda 900 et Nuda 900R dans la gamme routière. D'une part la TR650 Strada que l'on pourrait classé comme un trail routier d'inspiration supermotarde, et d'autre part la TR650 Terra qui elle, est est un trail pur jus.

Ce qui frappe aux premiers abords sur ces deux machines c'est leur physique, à l'heure où la plupart des constructeurs font preuve de conservatisme au niveau du design, Husqvarna fait le choix de l'audace et les amateurs de design sortant du lot apprécieront.

Pour épauler la Nuda et son bicylindre en ligne, la marque italienne, bien que propriété de BMW faut il le rappeler, a choisi d'équiper les Strada et Terra du monocylindre 652cm³ issu de la BMW G650GS. Le moteur a cependant reçu de nombreuses modifications visant à lui donner plus de puissance notamment, il développe désormais 58 chevaux à 7250 tr/min ce qui représente un gain de 10 chevaux par rapport à la BMW. Le tout pour un poids (pleins fait) de 186 kilos pour la Strada et de 183 kilos pour la Terra.

Au niveau partie cycle, on retrouve un cadre tubulaire en acier, une fourche inversée Sachs, un mono-amortisseur arrière réglable en détente et précontrainte et du Brembo pour le freinage, un simple disque de 300mm mordu par un étrier flottant double piston. L'ABS déconnectable est monté de série sur la Strada et peut être ajouté en option sur la Terra.

La Strada (qui signifie route en italien), dispose de jantes à batons, 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière alors que la Terra (je vous laisse deviner ce que ça veut dire !) est chaussée de jantes à rayons de 21 pouces à l'avant

et 18 à l'arrière (17" si ABS).

Aucune information de prix pour l'instant, pour information une BMW G650GS s'échange contre environ 7000€, arrivée en concession sans doute pour la fin de l'année.